Comment choisir un système de charge Balmar
Opter pour une amélioration du système de charge de votre bateau peut sembler un peu complexe, car il existe de nombreux facteurs interconnectés à évaluer. Ce guide a pour objectif de vous aider à choisir le système de charge le plus adapté à vos besoins, en vous accompagnant pas à pas, via les bonnes questions. Voici les étapes principales :
- Évaluer la charge électrique de votre bateau.
- Identifier la technologie et la capacité de votre banque de batteries.
- Choisir une puissance de sortie idéale pour l’alternateur.
- Repérer le type de fixation de l’alternateur présent sur votre moteur.
- Définir vos besoins en courroie et poulie.
- Sélectionner les options supplémentaires.
Ces 6 étapes sont développées ci-après pour vous guider. Bonne lecture !
Étape 1 : Évaluer la charge électrique de votre bateau
(Si vous pensez que votre parc de batteries peut répondre aux besoins de votre bateau, vous pouvez passer cette étape.)
Pour une évaluation précise de la charge, il est important de mesurer chaque équipement à bord. Vous pouvez consulter les manuels des appareils pour connaître leur consommation spécifique, ou demander conseil auprès d’un électricien spécialisé en marine pour évaluer vos besoins réels. À droite, vous trouverez un tableau indiquant des charges DC courantes.
Voici un exemple de calcul de charge pour vous aider dans cette démarche.
(Charge de l’équipement x Cycle de fonctionnement) x (Nombre d’équipements) = Charge totale
Issu du site de Balmar USA, vous trouverez ici un fichier Excel (en anglais) un calculateur de charge interactif.
La capacité des batteries de servitude est généralement définie pour couvrir environ 24 heures de demande, mais elle peut être ajustée selon vos prévisions de déconnexion de l’alimentation terrestre. Par exemple, pour une charge journalière de 300 Ah, le parc de batteries devrait offrir un stockage de 300 Ah.
Puisque les batteries au plomb risquent d’être endommagées si elles sont déchargées à plus de 50 %, il est recommandé d’avoir une capacité de 600 Ah.
N’hésitez pas à ajouter des batteries à votre parc si nécessaire !
Étape 2 : Vérifiez la technologie et la capacité de votre parc de batteries
La capacité de votre parc de batteries a une influence directe sur le choix de l’alternateur le plus adapté. Il est donc utile de connaître la technologie et la capacité de vos batteries, puis d’estimer leur capacité d’acceptation de charge :
- Les batteries inondées standard et à décharge lente acceptent une charge de 25 % de leur capacité.
- Les batteries Gel peuvent accepter une charge jusqu’à 35 % de leur capacité.
- Les batteries AGM ont une capacité d’acceptation jusqu’à 40 %.
- Les batteries AGM TPPL et en mousse de carbone peuvent accepter jusqu’à 100 %.
- Les batteries lithium permettent une charge entre 30 et 80 % selon la chimie.
Pour des données plus précises, n’hésitez pas à vérifier les spécifications auprès du fabricant de vos batteries.
(Capacité de stockage) x (Taux d’acceptation de charge) = Courant maximal de l’alternateur
Exemple de calcul :
Si vous avez 3 batteries AGM de 100 Ah chacune, soit une capacité totale de 300 Ah, un alternateur de 120A conviendrait (300 Ah x 40 % = 120 Ah). Avec un parc plus grand ou des batteries nécessitant plus de charge que ce que votre alternateur peut fournir, le temps de charge sera simplement prolongé. L’important est de choisir un alternateur qui respecte vos contraintes budgétaires et mécaniques.
Étape 3 : Choisir la puissance de l’alternateur
Une fois que vous avez identifié la technologie et le profil de charge de vos batteries, vous êtes en bonne position pour choisir une puissance d’alternateur qui les chargera de manière optimale. En bas de page, un tableau présente les modèles d’alternateurs petits formats et haute puissance Balmar, associés à un régulateur de charge à plusieurs phases et aux câbles de détection de température nécessaires. (Balmar propose une remise si vous achetez ce pack complet.)
- Pour une puissance de 100A à 120A, le pack Alternateur Série 6 est recommandé.
- Pour une puissance de 170A à 250A, optez pour le pack Alternateur Série XT.
Étape 4 : Vérifiez le type de montage de votre alternateur
Il est important de déterminer le type de montage de votre alternateur actuel pour que le nouvel alternateur s’adapte parfaitement. Les montages d’alternateurs marins se divisent en général en quatre catégories principales :
A. Spindle de 1” avec pied unique (style Motorola – Westerbeke, Lehman, Hino, Pathfinder)
B. Spindle de 2” avec pied unique (style Delco – Volvo, Deere, Perkins, Mercruiser, GM)
C. Saddle de 3,15” avec double pied (style Hitachi – Yanmar, Westerbeke, Lehman, Perkins)
D. Saddle de 4” avec double pied (style J180 – John Deere, Cummins, Caterpillar)
Prenez le temps de vérifier le montage de votre alternateur actuel pour bien choisir celui qui conviendra à votre nouvelle installation. Les différents types de montage des alternateurs Balmar sont identifiés par un numéro de pièce spécifique.
Étape 5 : Définir vos besoins en courroie et poulie
Pour bien choisir un système de charge Balmar, il est important de prendre en compte le style et la largeur de la courroie de transmission du moteur. Un alternateur plus puissant exige une plus grande charge de transmission, et chaque courroie a ses limites en termes de charge supportable. Un système de courroie/poulie inadapté peut entraîner une usure rapide, des glissements, voire des dommages au moteur ou à l’alternateur. Balmar fournit des poulies adaptées à la puissance des alternateurs.
- Pour un alternateur Série 6 de 100A, une poulie Vee simple, Vee double ou Serpentine K6 peut être fournie.
- Pour un alternateur Série 6 de 120A, une poulie Vee double ou Serpentine K6 est disponible.
- Pour un alternateur XT, une poulie Vee double ou Serpentine K6 est fournie.
Avant de passer à une mise à jour du système de charge, prenez le temps de vérifier le style et la taille des poulies déjà présentes sur votre moteur et votre pompe à eau. Si l’alternateur choisi dépasse les capacités de votre système de courroie/poulie actuel, un kit de conversion AltMount® peut être nécessaire pour une meilleure adaptation.
Voici quelques conseils utiles :
- Les alternateurs Série 6 de 100A peuvent fonctionner avec une courroie Vee simple de ½ ». Pour des charges supérieures, il faut prévoir une poulie Vee double ou Serpentine pour éviter de changer la poulie.
- De nombreux plaisanciers optent pour un alternateur Série 6 de 100A pour éviter les coûts d’un kit de conversion.
- Pour les alternateurs de Série XT, un kit de conversion AltMount® sera généralement requis si votre moteur ne dispose pas d’un système Vee double ou Serpentine.
Pour un avis supplémentaire, contactez le support technique Balmar France.
Avec ces 5 étapes, vous avez les éléments nécessaires pour choisir une mise à jour de système de charge Balmar.
Le tableau ci-dessous présente les configurations typiques pour les kits d’alternateurs Série 6 et Série XT. Vous pouvez aussi utiliser nous contacter pour un choix précis.
| Gamme de produits Balmar | Puissance de sortie | Montage | Prise de force (PTO) | Référence de l’alternateur | Régulateur externe Balmar | Capteurs de température | Numéro du kit alternateur | Kit de poulie AltMount® requis ? |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6-Series | 100 A | 1-2″ Spindle | 4.0 HP | 621-100-SV | MC-618-H | MC-TS-A & MC-TS-B | 621-VUP-MC-100-SV | |
| 3.15″ Saddle | 60-100-SV | 60-YP-MC-100-SV | ||||||
| 120 A | 1-2″ Spindle | 4.8 HP | 621-120-DV | 621-VUP-MC-120-DV | Oui, si une poulie Double Vee ou Serpentine n’est pas déjà présente | |||
| 621-120-K6 | 621-VUP-MC-120-K6 | |||||||
| 3.15″ Saddle | 60-120-DV | 60-YP-MC-120-DV | ||||||
| 60-120-K6 | 60-YP-MC-120-K6 | |||||||
| 70A, 24V | 1-2″ Spindle | 4.3 HP | 621-24-70-DV | MC-624-H | 621-VUP-24-70-DV | |||
| 621-24-70-K6 | 621-VUP-24-70-K6 | |||||||
| 3.15″ Saddle | 60-24-70-DV | 60-YP-24-70-DV | ||||||
| 60-24-70-K6 | 60-YP-24-70-K6 | |||||||
| XT-Series | 170 A | 1-2″ Spindle | 5.2 HP | XT-SF-170-DV | MC-618-H | XT-SF-170-DV-KIT | ||
| XT-SF-170-K6 | XT-SF-170-K6-KIT | |||||||
| 3.15″ Saddle | XT-DF-170-DV | XT-DF-170-DV-KIT | ||||||
| XT-DF-170-K6 | XT-DF-170-K6-KIT | |||||||
| XT-CR-170-K6 | XT-CR-170-K6-KIT | |||||||
| 250 A | 1-2″ Spindle | 6.6 HP | XT-SF-250-DV | XT-SF-250-DV-KIT | ||||
| XT-SF-250-K6 | XT-SF-250-K6-KIT | |||||||
| 3.15″ Saddle | XT-DF-250-DV | XT-DF-250-DV-KIT | ||||||
| XT-DF-250-K6 | XT-DF-250-K6-KIT | |||||||
| XT-CR-250-K6 | XT-CR-250-K6-KIT | |||||||
| 90A, 24V | 1-2″ Spindle | 4.8 HP | XT-SF-24-90-DV | MC-624-H | XT-SF-24-90-DV-KIT | |||
| XT-SF-24-90-K6 | XT-SF-24-90-K6-KIT | |||||||
| 3.15″ Saddle | XT-DF-24-90-DV | XT-DF-24-90-DV-KIT | ||||||
| XT-DF-24-90-K6 | XT-DF-24-90-K6-KIT |
Étape 6 : Sélectionnez des options supplémentaires pour le système de charge
Maintenant que vous avez choisi un kit d’alternateur Balmar adapté, complétez votre achat en ajoutant un moniteur de batterie SG200 et un kit de tension de courroie Belt Buddy !
Multiplie la capacité de ton parc batterie (Ah) par son taux d’acceptation de charge : 25 % pour une batterie flooded standard, 35 % pour gel, 40 % pour AGM, jusqu’à 100 % pour AGM avancée, et 30-80 % pour lithium. Exemple : un parc de 300 Ah en AGM accepte un alternateur jusqu’à 120A.
Un régulateur multi-étages ajuste la tension tout au long du cycle de charge, avec des performances comparables à celles d’un chargeur de quai intelligent. Un sondeur de température en option protège les batteries scellées d’une surcharge.
Un défaut sur un système N-side (fil de champ coupé ou court-circuit) provoque immédiatement une sortie maximale en courant et en tension, avec un risque d’explosion ou d’incendie de la batterie. La régulation P-side élimine ce risque.
Seulement s’il est à régulation externe. Un alternateur à régulation interne doit d’abord être converti, un kit de conversion ou un atelier spécialisé peut s’en charger.
Les séries 6 100A fonctionnent en courroie trapézoïdale simple ou double. Au-delà, une configuration Serpentine est nécessaire. Pour les séries AT/XT, un kit de conversion est souvent requis.
Oui, mais sans système de gestion intelligent, les sources se perturbent entre elles et perdent en efficacité. Un système de gestion synchronise les sources pour qu’elles se complètent au lieu de se gêner.
Ça dépend de la configuration (nombre d’alternateurs, régulateur, sondes), pour un dimensionnement précis à ton bateau, contacte-nous directement.